建立可持續(xù)發(fā)展的歐洲中歐班列網(wǎng)絡

（作者:單靖，《中歐班列:全球供應鏈變革的試驗場》一書作者）

疫情以來，中歐班列持續(xù)增長，中歐班列成為保障國際供應鏈的重要支撐，今年中歐班列開行數(shù)量有望大幅超過2019年的數(shù)量。然而，隨著班列數(shù)量的增加，中歐班列的短板也愈加突出;最嚴重的時候，平均時效接近和超過20天(見圖表 1)。目前的中歐班列線路和節(jié)點城市的單一和過度集中導致了中歐班列供應鏈中斷風險上升。

目前中歐班列過度集中于波蘭馬拉舍維奇-德國杜伊斯堡線路，主要原因是現(xiàn)在波蘭馬拉舍維奇-德國杜伊斯堡線路經(jīng)過多年運行，已經(jīng)比較成熟，去回程貨足夠多，所以平均成本大大下降。新開發(fā)的線路需要很久才能到達波蘭馬拉舍維奇-德國杜伊斯堡這種去回程接近平衡、經(jīng)濟最優(yōu)的狀態(tài)，境外段承運人從運營成本和風險角度考慮，也沒有動力開發(fā)新的線路，即使有新的線路，成本會比較高，客戶接受程度不高。德國杜伊斯堡DIT場站成為重要的中歐班列目的地場站，其中還有一個優(yōu)勢就是它的中轉(zhuǎn)能力，除了連接波蘭馬拉舍維奇的公共班列比較多，德國杜伊斯堡DIT還連接了法國、意大利、奧地利、荷蘭等其他眾多的歐洲國家。目前班列過度集中在杜伊斯堡，然而德國杜伊斯堡各貨運場站已經(jīng)趨于飽和，很難再接納更多新的班列。

圖表 2 波蘭馬拉舍維奇施工進度緩慢(圖片由Marek Tarasiuk提供)

除了班列的過度集中，以下因素也在起到共同影響:如波蘭馬拉舍維奇本身的基礎設施長期不足，波蘭鐵路是否給中歐班列足夠的可用時段,德國波蘭邊境的等待時間，德國鐵路是否給中歐班列足夠的可用時段，各路段施工是否有影響，疫情的影響，歐洲暑期假期，德國杜伊斯堡港的最后一公里推送，德國杜伊斯堡DIT場站中歐班列接車能力(可用時段)等等。波蘭馬拉舍維奇擁堵是整體的系統(tǒng)作業(yè)流程出了問題導致的。

針對目前的班列大擁堵，作者于2020年6月-2020年8月對歐洲主要中歐班列運營商的問題和建議進行了收集，主要問題總結如下:中歐班列關鍵線路和節(jié)點運力不足(如缺少車板和可用時段)、鐵路和場站基礎設施短板嚴重、鐵路運營能力不足(如缺少車板和司機)、班列線路和集結中心單一、受外界因素影響大和抗風險能力弱(見圖表 3)。

其中多數(shù)公司表示馬拉舍維奇目前的基礎設施難以滿足日益增加的中歐班列，提出發(fā)展新的口岸分流馬拉舍維奇目前的擁堵情況，提出了Kaliningrad加里寧格勒、Wolodymyr – Wolynskyj (UA)-S?awków(PL) (烏克蘭/波蘭)等替代口岸，多數(shù)公司強調(diào)開發(fā)新的中歐班列集結中心很重要。

波蘭馬拉舍維奇基礎設施不足已經(jīng)不止一次影響中歐班列的時效。白俄布列斯特-波蘭馬拉舍維奇的鐵路段是多數(shù)班列進入歐洲的必經(jīng)之路，一旦這條線路任何一段出問題，所有的中歐班列都將受影響。

目前進入歐洲的中歐班列線路單一，過度依賴單個口岸，單個場站，單個城市，無意中進入了一個惡性循環(huán)，目前近一半的中歐班列到達德國杜伊斯堡，即使德國杜伊斯堡有能力處理所有班列，但是從寬軌段到波蘭、再到德國杜伊斯堡的鐵路基礎設施線路單一，盡管寬軌和歐洲有多個可用鐵路通道(見圖表 5)。德國與波蘭邊境一共有10條通道，在北邊有2條，在中部有5條，在南部薩克森州境內(nèi)有3條，中歐班列卻只用其中一條。目前的中歐班列線路和節(jié)點城市單一和過度集中導致了中歐班列供應鏈中斷風險上升。

圖表 4 德國杜伊斯堡DIT場站和杜伊斯堡萊茵豪森編組站之間是單行線(拍攝于2020年7月17日)

圖表 5 其他中歐班列歐洲可選口岸

中歐班列此前經(jīng)歷過這種陣痛，2017年秋，德國小城Rastatt因為修隧道鐵路發(fā)生沉降，大大影響了歐洲南北鐵路運輸走廊，這一段鐵路每天有近200輛火車通過。當時遠東路橋公司從德國杜伊斯堡到意大利米蘭的所有中歐班列立馬無限期中斷。

改善中歐班列的時效體現(xiàn)在每個細節(jié)，每個節(jié)點，需要多方協(xié)調(diào)、全局統(tǒng)籌、多點治理。為了避免類似的事情再次發(fā)生，現(xiàn)在這個階段，班列應該避免只盯著一個過境口岸、一個場站和一個城市，成熟的中歐班列在歐洲應該是一個網(wǎng)絡化的線路結構，只有網(wǎng)絡化的中歐班列才可以抵擋潛在風險。作為中歐班列歐洲網(wǎng)絡結構里的一點，德國杜伊斯堡、漢堡、慕尼黑、波蘭華沙等城市都很重要，一家獨大的中歐班列集結點發(fā)展模式（比如目前多數(shù)中歐班列發(fā)到德國德國杜伊斯堡）或許其經(jīng)濟性最優(yōu)，但是潛在的政治和供應鏈風險是中歐班列作為一項成熟的產(chǎn)品不可承受的。

中歐班列在歐洲不只是德國杜伊斯堡，不只是漢堡，而是所有這些歐洲城市共同形成的網(wǎng)絡，網(wǎng)絡化的發(fā)展才是一個可持續(xù)的模式，中歐班列可以形成多個備選方案，任何一段線路有問題，我們都可以迅速找到替代方案，在一個網(wǎng)絡化的發(fā)展模式中不可讓其中某個城市形成事實上的壟斷，推動各個歐洲的中歐班列節(jié)點城市均勻發(fā)展才有利于中歐班列健康發(fā)展。

圖表：

圖表 1 2020年1-7月中歐班列去程時效統(tǒng)計   

圖表 2 波蘭馬拉舍維奇施工進度緩慢(圖片由Marek Tarasiuk提供)   

圖表 3 歐洲主要中歐班列運營商的問題和建議   

圖表 4 德國杜伊斯堡DIT場站和杜伊斯堡萊茵豪森編組站之間是單行線(拍攝于2020年7月17日)  

圖表 5 其他中歐班列歐洲可選口岸 

圖表 6 多個中歐班列歐洲集結中心概念圖，紅點處為現(xiàn)有的歐洲和中歐班列的連接城市