中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月25日電 近期，部分美西方政客和媒體頻繁炒作所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”，渲染中國(guó)經(jīng)濟(jì)給美歐帶來(lái)的挑戰(zhàn)，令企業(yè)陷入危險(xiǎn)之中。然而，“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩”對(duì)全球市場(chǎng)構(gòu)成威脅的說(shuō)法有悖于經(jīng)濟(jì)原則和常識(shí)，根本站不住腳，專家學(xué)者及企業(yè)高管自然對(duì)此也不買(mǎi)賬。

美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)16日在參加國(guó)際貨幣基金組織和世界銀行春季會(huì)議期間聲稱，中國(guó)對(duì)新能源領(lǐng)域的補(bǔ)貼制造了不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但是她并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到的是，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不取決于補(bǔ)貼，而在于龐大市場(chǎng)所推動(dòng)的供應(yīng)鏈完整性和產(chǎn)業(yè)集中度、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及快速的技術(shù)升級(jí)。

中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近20年來(lái)在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，具有創(chuàng)新思維和能力。與此同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化和新技術(shù)有著很高的接受度，龐大的市場(chǎng)為新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和升級(jí)提供了良好的環(huán)境，令許多汽車(chē)企業(yè)優(yōu)先考慮在中國(guó)市場(chǎng)推出新產(chǎn)品和新技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊表示，中國(guó)憑借尖端技術(shù)以及成熟、全面的產(chǎn)業(yè)鏈為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)探索出了一條成功的道路，并且培育出了許多高質(zhì)量的零部件企業(yè)。

此外，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理表明，一旦國(guó)內(nèi)需求得到滿足，剩余產(chǎn)品自然會(huì)到其他地方尋找市場(chǎng)，這也是幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)西方國(guó)家的慣常做法。

根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，到2030年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2022年的四倍多。結(jié)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)出口量為120.3萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，對(duì)于新能源產(chǎn)品而言，全球市場(chǎng)存在巨大的潛在市場(chǎng)。

同時(shí)，與“產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題”相反，全球綠色能源產(chǎn)能并非供過(guò)于求，而是嚴(yán)重短缺，清潔能源行業(yè)正極力地滿足需求。面對(duì)迫在眉睫的氣候變化問(wèn)題，世界各國(guó)也都正努力向清潔能源轉(zhuǎn)型。而隨著中國(guó)不斷向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，其電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池和光伏產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)備受青睞，為各國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了支持，助力全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

因此，中國(guó)并不是問(wèn)題所在，各項(xiàng)數(shù)據(jù)和事實(shí)也表明了這一點(diǎn)。對(duì)于“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”這一“中國(guó)威脅論”的新變體，經(jīng)濟(jì)學(xué)家、分析人士以及企業(yè)高管也并不買(mǎi)賬。他們表示，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位，這是全球企業(yè)和消費(fèi)者自主決策的結(jié)果。

亞洲開(kāi)發(fā)銀行（Asian Development Bank）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家樸之水（Albert Park）指出，并沒(méi)有充分證據(jù)支持“中國(guó)輸出過(guò)剩產(chǎn)能”的擔(dān)憂。他認(rèn)為，世界貿(mào)易組織（World Trade Organization）通過(guò)征收反傾銷(xiāo)稅和反補(bǔ)貼稅來(lái)解決非競(jìng)爭(zhēng)性問(wèn)題，但沒(méi)有有力的證據(jù)表明這兩種做法適用于中國(guó)。

彭博社近期的一份報(bào)告顯示，中國(guó)大多數(shù)主要出口企業(yè)的產(chǎn)能利用率完全符合國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。與將“產(chǎn)能過(guò)剩”問(wèn)題“甩鍋”中國(guó)的說(shuō)法相反，實(shí)際上，美國(guó)及歐洲面臨的真正挑戰(zhàn)在于其自身的相對(duì)低效率。

更具諷刺意義的是，美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)目前都正在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤?qiáng)力的補(bǔ)貼政策，例如美國(guó)政府通過(guò)的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）向電動(dòng)汽車(chē)等清潔能源產(chǎn)業(yè)提供了3690億美元的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼，一些歐洲國(guó)家也在實(shí)施對(duì)本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼措施。如此“雙標(biāo)”顯而易見(jiàn)，美西方背后的算盤(pán)亦是如此。

摩根士丹利（Morgan Stanley）首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家邢自強(qiáng)也提到，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》就是該國(guó)有史以來(lái)對(duì)清潔能源和氣候行動(dòng)的最大投資。他表示，“（實(shí)施）刻意針對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策，暗示中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于政府補(bǔ)貼，這不公平”，許多國(guó)家都通過(guò)政府補(bǔ)貼及產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力發(fā)展。

此外，觀察人士認(rèn)為，所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”只是用來(lái)抹黑和打壓中國(guó)經(jīng)濟(jì)的又一政治工具，藏在這種誹謗背后的是反全球化和貿(mào)易保護(hù)主義，而它所最終導(dǎo)致的結(jié)果是全球貿(mào)易受到阻礙，損害的是各國(guó)的共同利益。

（編譯：高琳琳 編輯：馬芮 韓鶴）