平谷線初步設(shè)站燕郊、三河

到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)，京津冀將形成“1小時軌道交通圈”。其中，將建成約1000公里區(qū)域快線連通京津冀三地。北京市交通委主任周正宇表示，首條區(qū)域快線敲定為平谷線，其將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

市郊鐵路規(guī)劃打破行政區(qū)限制

軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個新理念。北京市交通委主任周正宇介紹，京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，根本目標(biāo)就是助力解決首都大城市病問題。京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)，是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

今年，將推進(jìn)三省市間的軌道交通銜接，重點研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

到2020年，京津冀將形成以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”。

平谷線確定為首條區(qū)域快線

所謂區(qū)域快線，概念來源于市郊鐵路。目前，北京市區(qū)內(nèi)開通的地鐵和城鐵，平均站間距在1公里左右，列車運(yùn)行時速為35公里，可以解決短途通勤的需求。但站距短、車速低這種模式，不能滿足中長距離城市之間的溝通。

未來，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。近期，首條區(qū)域快線確定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

規(guī)劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設(shè)計為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。

與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時速能達(dá)160公里，比普通軌道交通時速快很多;二是站間距大，地鐵平均站間距為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這使得運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計列車跑完全程，需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。

1000公里區(qū)域快線啟動規(guī)劃

據(jù)周正宇介紹，隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。

目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。

今年3月，北京市規(guī)劃委啟動區(qū)域快線網(wǎng)的規(guī)劃招標(biāo)工作，中標(biāo)方為北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，其將形成區(qū)域快線線網(wǎng)規(guī)劃方案，并進(jìn)行方案評價，同時形成設(shè)施規(guī)劃用地預(yù)留控制要求，以指導(dǎo)近期建設(shè)規(guī)劃。

背景

京唐城際鐵路計劃年內(nèi)開工

《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》提出京津冀交通一體化，形成“1小時軌道交通圈”。

據(jù)央視此前報道，三地交通互聯(lián)互通，北京三條地鐵將對接河北。其中，大興線對接河北固安、房山線對接河北涿州。

另據(jù)了解，在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進(jìn)程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路——京唐城際。市發(fā)改委副主任、市協(xié)同辦副主任劉伯正表示，京唐城際將在2015年開工。