經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境客流量日前累計突破1億人次，不久前廣深港高鐵香港段累計乘客量破1億人次，客流“雙破億”彰顯了粵港澳三地“三聯通”持續提升。
愈加完善的交通基礎設施“硬聯通”、日益順暢的規則銜接和機制對接“軟聯通”、更加緊密的交流交往“心聯通”，正不斷夯實粵港澳大灣區一體化發展基礎。
如今的大灣區，有6條跨江跨海通道已建成通車，分別是1997年通車的虎門大橋、2008年通車的黃埔大橋、2018年通車的港珠澳大橋、2019年通車的南沙大橋、2024年通車的深中通道和黃茅海跨海通道。
區內城市群基礎設施“硬聯通”為大灣區一體化發展暢通了“大動脈”，尤其是相繼開通的廣深港高鐵香港段和港珠澳大橋兩大基礎設施客流增長迅速。
如今，乘坐廣深港高鐵，從廣州南站出發到香港西九龍站最快不到50分鐘，從深圳福田站到香港西九龍站僅需約15分鐘。港鐵公司常務總監（香港客運服務）楊美珍認為，廣深港高鐵香港段客運量持續創新高，反映了內地與香港深化融合帶來的蓬勃發展態勢。
港珠澳大橋將香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘。“（通關）突破第1個5000萬人次花了超過5年，突破第2個5000萬人次僅過了1年8個月。”港珠澳大橋邊檢站站長陳發球說。
廣深港高鐵香港段和港珠澳大橋開通7年多來，對于大灣區越來越多出行者來說，乘坐廣深港高鐵跨境往返開會，通過港珠澳大橋乘車跨境購物，正從新鮮體驗成為日常生活。
“雙破億”客流數據直觀印證了大灣區“一小時生活圈”構想正成為現實。“這兩大跨境工程直接推動大灣區人才、資本與創新的無障礙流動，加速了城市功能及社會經濟資源的優勢互補與產業鏈整合。”香港特區立法會議員嚴剛說。
愈加完善的交通基礎設施是硬件，不斷便利的配套通關政策是軟件。近兩年，隨著“澳車北上”“港車北上”“粵車南下”等政策相繼實施，港珠澳大橋見證了大灣區融合的加速度。“合作查驗，一次放行”“刷臉通關”等通關政策也在各大口岸不斷優化。
2023年7月，“港車北上”正式落地。2025年12月23日，“粵車南下”入境香港市區政策正式實施。“一腳油門就能從珠海開到香港，這種體驗太暢快了！”特意趁年末消費季帶家人自駕赴港的珠海市民曹先生說。
往來人員普遍認為，過去往返兩地需顧慮車輛通行限制、客輪班次等問題，現今手續大幅簡化讓通行更便利。
香港特區政府運輸及物流局局長陳美寶表示，香港正在全力推進北環線及港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目，兩個跨境鐵路項目將全面打通港深兩地的地鐵網絡。
無需翻找證件，只需面向攝像頭、輕按指紋，用時10秒左右即可完成通關查驗——這一便捷場景已成為拱北口岸一年多來“刷臉”智能通道前的日常。2024年11月，全國首批智能快捷通道在珠海和澳門之間的拱北口岸、深圳和香港之間的深圳灣口岸上線試運行。
“我在澳門上班，以前每天早晚通關都要掏證件、排隊，現在‘刷臉+按指紋’一步到位，非常方便。”家住珠海、在澳務工人員李女士說。
基礎設施逐步完善，配套政策愈加便利，促動大灣區居民更緊密地交流與交融。
“到橫琴感覺很放松，很舒服。”澳門人蘇柏靜就職澳門一所高校，看中了橫琴舒適的生活環境和越來越便利的通關政策，遷居位于橫琴的澳門新街坊后，每天上下班開橫琴單牌車進出關，非繁忙時段幾乎不用等，幾分鐘就可快捷通關。
從2024年底入住至今，蘇柏靜一家人親歷了澳門新街坊及周邊的變化。無論是居住環境，還是衛生站、家庭社區服務中心等配套和社區活動，都讓她感覺很貼心，“過去一年，小區鄰居多了、孩子多了，還有很多澳門人來附近開商鋪，很紅火”。
父母經常往來老家廣東陽江和橫琴，自己則居住在橫琴、工作在澳門，蘇柏靜一家正是大灣區融合發展的參與者和見證者。
“橫琴已經走遍了，我們現在的日常出行正擴展到珠海、中山等城市。”蘇柏靜說，隨著空間距離拉近，人流、資金流等隨之加速，人們的心理距離會越來越近，“這是大勢所趨”。
“人流的順暢自然帶動物流便捷與資金流高效循環，南來北往的消費與經濟互動，正不斷夯實大灣區一體化發展基礎。”全國政協常委、香港北京社團總會會長施榮懷說。
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