1月6日上午，港珠澳大橋珠海公路口岸迎來歷史性一刻：一位旅客經(jīng)快捷通道“刷臉”秒速通關(guān)，這也意味著經(jīng)該口岸往來粵港澳三地的旅客總數(shù)，正式突破了1億人次大關(guān)。

從“澳車北上”“港車北上”“粵車南下”政策的相繼落地，到跨境支付、政務(wù)服務(wù)“跨境通辦”等“軟聯(lián)通”舉措的陸續(xù)實施，以港珠澳大橋為紐帶的粵港澳大灣區(qū)頻頻突破創(chuàng)新，這背后也蘊含了深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。

從“天涯”到“咫尺”

一座橋改變了一種生活節(jié)奏

港珠澳大橋的建成，讓香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘，三地時空距離的壓縮，帶來的可不僅僅是出行效率的提升，更是粵港澳三地居民生活半徑的延展，甚至是對自身“生活圈”的重新定義。

數(shù)據(jù)最具說服力，在珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站公布的統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)口岸出入境旅客數(shù)量，從0到5000萬人次用時5年多，而突破第2個5000萬人次，僅僅用了約1年8個月。

數(shù)量在增長，往來的人群也在不斷“上新”：曾經(jīng)，人們上橋主要是為了滿足基本的跨區(qū)域交通需求，而今這座大橋的功能早已不再局限于單一的通行作用。

從剛剛結(jié)束的第十五屆全國運動會，運動健兒們在港珠澳大橋上進(jìn)行自行車競速“狂飆”，到節(jié)假日大橋的車流如織，這座大橋扮演的“角色”越來越豐富。

在這“加速度”的背后，有著政策“軟聯(lián)通”與設(shè)施“硬聯(lián)通”同頻共振釋放的巨大能量。“澳車北上”“港車北上”“粵車南下”政策的落地，讓方向盤掌握在三地居民手中，自駕探親、旅游、工作、置業(yè)成了灣區(qū)居民的新風(fēng)尚。

內(nèi)地與港澳“北上南下”雙向奔赴熱絡(luò)，在這一波波熙熙攘攘車流人流背后，我們看到，真正意義上的“一小時優(yōu)質(zhì)生活圈”已經(jīng)從構(gòu)想走進(jìn)了現(xiàn)實，以“灣區(qū)之名”融合發(fā)展更是成了大灣區(qū)人的一致共識。

從“過道”到“樞紐”

一座橋激活了一個循環(huán)體系

從更廣的視角看，港珠澳大橋的意義，可遠(yuǎn)不止粵港澳三地之間。

港珠澳大橋珠海公路口岸作為內(nèi)地唯一與香港國際機(jī)場陸路直達(dá)的口岸，口岸24小時通關(guān)特點與香港國際機(jī)場24小時運營形成無縫銜接，加上“經(jīng)珠港飛”等便利政策的落地，為國際旅客提供了高效、靈活的出入境新選擇。

2025年，經(jīng)港珠澳大橋邊檢站查驗的外國旅客數(shù)量超56.9萬人次，同比增長超過28.7%。涵蓋東盟、中東、歐美、拉美等180多個國家和地區(qū)，港珠澳大橋聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)交通樞紐作用進(jìn)一步凸顯。

一座橋，何以能撬動如此大的能量？答案在于它不僅是物理通道，更是規(guī)則、機(jī)制與模式的“對接器”。24小時通關(guān)，對接的是國際商貿(mào)的“時間窗口”；外貿(mào)貨運新模式，對接的是中國制造與全球市場的“效率需求”；而“硬聯(lián)通”催生的“軟融合”，正持續(xù)降低粵港澳三地經(jīng)濟(jì)活動的“制度成本”。

當(dāng)貨物與人員流動如同市內(nèi)通勤，大灣區(qū)便真正從地理概念演化為一個功能完整、循環(huán)暢通的經(jīng)濟(jì)共同體。

而這一經(jīng)濟(jì)共同體也在深度協(xié)同中實現(xiàn)互利共贏。“全國攬貨—珠海集結(jié)—大橋跨境—港澳直飛全球”這條高效鏈條，讓港珠澳大橋成為名副其實的“國際物流大動脈”。

截至2025年底，經(jīng)大橋珠海公路口岸進(jìn)出口總額累計突破1.2萬億元。尤為亮眼的是，2025年前三季度，大橋跨境電商出口同比激增99.2%，口岸躍升為全國跨境直購出口第二大口岸，日均超160萬個包裹由此發(fā)往全球130多個國家和地區(qū)。

這座橋，正以前所未有的效率，將大灣區(qū)的制造能力與全球市場緊密相連，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入澎湃動力。

大橋之上，川流不息；灣區(qū)之夢，奔涌向前。

（總臺記者 林麗麗）