12月10日，由中鐵四局承建的杭州地鐵18號線一期工程SG18-5標段迎來關鍵節點——江漢路站主體基坑（7-21軸）開挖條件順利通過聯合驗收。這標志著這座結構復雜、施工難度高的地下五層車站正式步入主體基坑全面開挖的實質性攻堅階段，為后續盾構接收與區間貫通奠定了堅實基礎。

杭州地鐵18號線一期工程土建施工SG18-5標段包含2站2區間，分別為江漢路站、江暉路站、盾構轉換井～江漢路站區間，江漢路站～江暉路站區間，包含地下結構清障、交通導改等施工內容。

其中，江漢路站作為關鍵節點工程，其建設進程備受關注。 江漢路站設計為地下五層結構，總長達166.2米，標準段寬22.9米。車站基坑開挖深度達37.88米，相當于向地下掘進一座13層樓高的深度，屬于罕見的超深基坑工程。未來，這里不僅是列車停靠的站臺，更是兩條地鐵線路交匯換乘的核心樞紐。“建造如此深度的車站，如同在松軟、含水量高的‘千層糕’里進行精雕細刻。”項目負責人介紹到。基坑開挖需要穿越包括淤泥、流沙在內的十幾種不同軟硬土層，還要時刻應對近在咫尺的地下水。這要求工程必須像“搭積木”一樣，先在四周筑起堅固無比的地下連續墻作為“外墻”，再在內部架設一道道橫向支撐，防止四周土體擠壓變形，確保工程和周邊高樓大廈的絕對安全。

江漢路站的建設堪稱在復雜城市核心區進行的一場精密“地下手術”。車站地處城市核心區，讓這場“地下深潛”難上加難。地面上，是川流不息的繁華街市，交通疏導方案細致到分九步走，如同“繡花”般精細，最大限度減少對市民出行的影響。地面下，是密布如蜘蛛網的各類市政管線，包括水、電、燃氣、通信等城市生命線，需要進行長達三期的遷改保護，每一項都關乎城市的正常運轉。為此，項目采用了半蓋挖與逆作相結合的巧妙工法。簡單來說，就是一邊在局部加蓋板保證路面通行，一邊分層、分段向下開挖，并利用未來車站自身的部分結構提前反向施作，作為開挖過程中的“臨時頂梁柱”。這種“永臨結合支撐體系”的智慧，大幅提升了在狹窄場地內施工的安全與效率。

基坑開挖的啟動，是車站從打基礎轉向建主體的決定性一步。此次條件驗收順利通過既是對前期工作的充分肯定，也向全面開挖發出了安全、規范的開工令。接下來，巨大的地下空間將被一尺一尺開拓出來，為后續車站主體結構施工鋪平道路。

杭州地鐵18號線的建成，將進一步拉近杭州南北時空距離，優化城市空間結構，加強城市核心區與新興組團的聯系，對促進區域協調發展、提升公共交通服務水平、緩解城市交通壓力具有深遠意義。（圖片由王昭提供）