“真的是省時又省錢！”

這是長三角地區眾多新能源車企的真切感受。

在這片以高效著稱的區域，形成了新能源車“4小時產業圈”，一家車廠能在4小時車程范圍內解決所需配套零部件供應。

但鮮少有人知道，新能源汽車想要通過海鐵聯運走出國門并沒有想象中容易，最讓人頭疼的便是“陸?！边\輸標準的差異。

在內貿鐵路運輸中，新能源汽車按照普通貨物的標準進行管理；可一旦進入海運環節，它就被劃入了第9類危險貨物的范疇。這意味著，車輛到達港口后，必須重新按照海運危險貨物運輸標準進行二次裝箱。

如此一來，裝箱場地的等待時間變長了，貨物在港口的停留周期也隨之延長，一系列額外的成本悄然增加，成為企業出口路上的“攔路虎”。

痛點就是改革的靶點。國家發展改革委指導長三角三省一市聯合出臺了《長三角區域物流提質增效降本行動方案》，滬蘇浙皖聯合試點長三角“新三樣”危險貨物“一單制”“一箱制”運輸模式，共同促進長三角區域物流提質增效降本。

試點效果立竿見影。過去長三角地區新能源汽車從始發鐵路運輸到港口需要5-6天，而現在只需要2-3天，運輸成本更是直降15%。

堵點變通途，物流的“通”為產業的“融”打下了基礎，企業成為最直接的受益者。

“實施長三角一體化發展戰略要緊扣一體化和高質量兩個關鍵詞，以一體化的思路和舉措打破行政壁壘、提高政策協同，讓要素在更大范圍暢通流動?！绷暯娇倳浀闹卮蟛渴穑谶@片土地上轉化為生動實踐。

在上海與合肥雙城布局的企業御微半導體，切身感受到長三角一體化的高效便捷。曾經頗費周折的跨省業務行政壁壘，已被區域協同的政務服務打破，人才、技術、資金等要素流動順暢。

得益于長三角一體化帶來的基礎設施聯通和政策紅利，產業鏈上下游協同愈發緊密，御微的運營成本和創新成本顯著降低。

這只是長三角一體化高質量發展的縮影。如今，長三角的圈，正在越畫越多、越畫越實。

除了“4小時產業圈”，“半小時生活圈”“一小時通勤圈”早已不是概念，而是刻進億萬人的日常。從蘇州坐高鐵到上海上班，半小時就能抵達?！?小時高鐵環游圈”更讓江南水鄉的溫婉與黃山奇松的挺拔一日可及。

長三角占全國國土面積不足4%，但卻貢獻約四分之一GDP，正用協同打破壁壘，圈出發展新加速度。

長三角的實踐印證一個道理：區域發展的真正密碼，在于打破“一畝三分地”的思維定勢，讓要素在協同中迸發最大活力。

從基礎設施的“硬聯通”到制度規則的“軟聯通”，這片土地還將創造更多可能。

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