印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。

發(fā)動機燃料供應(yīng)中斷空中熄火

報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動機燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報告稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”。“而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。”

在這段飛行員對話發(fā)生后不久，兩臺發(fā)動機的燃料供應(yīng)開關(guān)被再次開啟，發(fā)動機似乎在進行重啟。但其中一名飛行員在此時發(fā)出了“緊急求救信號”（Mayday）。

詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，涉事客機燃料供應(yīng)被切斷的持續(xù)時間大約為10秒，隨后燃料供應(yīng)開關(guān)被調(diào)整至開啟狀態(tài)，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復(fù)爬升。此外，涉事客機兩臺發(fā)動機的燃料供應(yīng)開關(guān)相繼關(guān)閉的相互間隔時間約為1秒。飛機在越過機場圍場之前就已經(jīng)開始下降。

意外移動燃油開關(guān)可能性較低

《紐約時報》援引航空專家分析稱，涉事客機的每一個發(fā)動機燃油供應(yīng)開關(guān)均配備有鎖止機構(gòu)，以防止意外碰觸導(dǎo)致開關(guān)狀態(tài)變化。打開燃油供應(yīng)裝置，必須將開關(guān)外拉，然后移動至“供應(yīng)”位，松開后其會自動滑至鎖止位。要關(guān)閉燃料供應(yīng)時，必須再次向外拉動開關(guān)，將其移動至“關(guān)閉”位置并松手。據(jù)此，專家認(rèn)為飛行員意外移動燃油開關(guān)可能性較低。

波音787機型首起致命空難

印度航空事故調(diào)查局7月8日向印度民航總局和其他相關(guān)部門提交了印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查報告。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機場起飛后不久墜毀，造成機上和地面上共270余人遇難。飛機上的兩個黑匣子均已被找到。這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，多國已派團隊協(xié)助調(diào)查。（總臺記者 魏可楓）