6月15日起，鐵路部門(mén)對(duì)京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長(zhǎng)段，杭深鐵路杭甬段4條高鐵時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)實(shí)行優(yōu)化調(diào)整，原來(lái)固定、單一的票價(jià)機(jī)制調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。

此次高鐵實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，有人擔(dān)心會(huì)“一刀切”，事實(shí)上，這不是鐵路部門(mén)第一次實(shí)施“浮動(dòng)票價(jià)”。2020年以來(lái)，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線(xiàn)路實(shí)行了市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，新開(kāi)通的高鐵線(xiàn)路同步實(shí)行了該機(jī)制，價(jià)格杠桿作用得到充分發(fā)揮，高鐵列車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯，與其它交通運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系也更加合理，有效引導(dǎo)了旅客錯(cuò)峰出行，促進(jìn)了客流均衡化，平衡了市場(chǎng)供需，綜合運(yùn)輸效能得到提升，市場(chǎng)反響較好。

據(jù)了解，此次實(shí)施票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵線(xiàn)路分別于2009年至2014年間開(kāi)通，這些高鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)十余年來(lái)，始終維持票價(jià)不變。在此期間，隨著高鐵服務(wù)質(zhì)量不斷提升，線(xiàn)路運(yùn)維養(yǎng)護(hù)和硬件設(shè)施采購(gòu)配備、作業(yè)人員用工等運(yùn)營(yíng)成本發(fā)生了較大變化，原有固定單一、票價(jià)機(jī)制已完全不適應(yīng)高鐵可持續(xù)發(fā)展。此次票價(jià)調(diào)整，有利于緩解高鐵運(yùn)營(yíng)成本壓力，對(duì)于高鐵可持續(xù)發(fā)展意義重大。

此次票價(jià)調(diào)整堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，旨在充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，利用價(jià)格杠桿，引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行。這些高鐵在不同季節(jié)、日期、時(shí)段客流有高有低，每逢運(yùn)輸高峰期熱門(mén)車(chē)次往往“一票難求”，冷門(mén)車(chē)次往往“吃不飽”，既造成旅客集中出行、客流不均衡，又造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制后，冷門(mén)車(chē)次折扣票價(jià)更低，熱門(mén)車(chē)次執(zhí)行公布票價(jià)，最大限度地滿(mǎn)足旅客多樣化的出行需求。以武廣高鐵為例，這次執(zhí)行不打折票價(jià)的均為上座率較高的列車(chē)，而執(zhí)行打折票價(jià)的均為上座率較低的列車(chē)，促使客流更加均衡，在有限的運(yùn)力資源下，能夠服務(wù)和運(yùn)輸更多旅客。

筆者認(rèn)為，高鐵票價(jià)優(yōu)化調(diào)整是一場(chǎng)“雙向奔赴”。一方面，更好推動(dòng)高鐵可持續(xù)發(fā)展，另一方面，讓旅客得到更多實(shí)惠、有更多選擇，充分體現(xiàn)了鐵路部門(mén)積極適應(yīng)市場(chǎng)、主動(dòng)求變應(yīng)變的智慧，也彰顯了人民鐵路為人民的宗旨和初心。（張景程）