中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)1月7日電 國鐵集團(tuán)日前發(fā)布消息稱，2021年中歐班列開行1.5萬列，這是中歐班列連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)開行破萬列。外媒認(rèn)為，疫情導(dǎo)致全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，在逆風(fēng)中以穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務(wù)有力支撐全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈“大動(dòng)脈”。

美國有線電視新聞網(wǎng)1月6日?qǐng)?bào)道稱，一列火車載著30多個(gè)40英尺長的集裝箱貨柜，從西安開往巴黎，每個(gè)集裝箱都裝滿了生活用品和汽車零部件等貨物。列車經(jīng)過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，全程只需5周半的時(shí)間。

跨越6000英里，途徑7個(gè)國家，為什么越來越多歐洲企業(yè)熱衷選擇中歐班列？

文章說，新冠疫情期間，中國和歐洲之間，現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)不太常見的長途貨運(yùn)火車變得更為尋常。

“五年前，中國和歐洲之間每天只有8趟列車，現(xiàn)在每天有18到20趟列車，”法國國家鐵路公司(SNCF)中歐貨運(yùn)列車主管哈維爾·旺德佩龐說。

集裝箱通過鐵路運(yùn)輸往返歐洲和中國只需20天，而海上運(yùn)輸可能需要70天，還要面對(duì)疫情時(shí)不時(shí)造成的中斷。

文章說，更多的中歐班列即將開行。作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中歐班列于2011年啟動(dòng)，隨著疫情導(dǎo)致全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

據(jù)中國媒體報(bào)道，2021年中國和歐洲之間的貨運(yùn)列車班次達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.5萬列，比2019年疫情前增加了82%，共發(fā)送146萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

旺德佩龐表示，2019年至2021年，盡管法國比其他歐洲國家進(jìn)入市場(chǎng)要晚，法國和中國之間的中歐班列數(shù)量仍舊翻了一番。

法國奢侈家具制造商利涅·羅賽特就是需求激增背后的公司之一。

自新冠疫情發(fā)生以來，該公司運(yùn)輸部主管尼古拉斯·馬聚爾一直在與不斷上漲的價(jià)格和有限的運(yùn)輸空間作斗爭(zhēng)。“這是我第一次遇到這樣的情況。”

中國市場(chǎng)約占利涅·羅賽特全球業(yè)務(wù)的20%，在向中國客戶交付服務(wù)時(shí)，中歐班列成為馬聚爾的救命稻草。

馬聚爾說:“我們所有的中國客戶都希望我們快速交貨。鐵路運(yùn)輸方案提供了真正的優(yōu)勢(shì)，即使(火車)數(shù)量還較少。但是，就時(shí)間而言，這是一個(gè)真正的優(yōu)勢(shì)。”

從里昂郊外的利涅·羅賽特工廠，該公司用貨運(yùn)火車將產(chǎn)品運(yùn)往中國，通常只需四到五周就能到達(dá)目的地。如果通過海運(yùn)，該公司將不得不首先將集裝箱向南運(yùn)輸大約200英里，到達(dá)地中海沿岸。如果貨船跳過馬賽附近的港口，可能會(huì)延誤至多一個(gè)月。

疫情期間，這種情況越來越常見。

“我希望美國市場(chǎng)也能有類似的解決方案，”馬聚爾說。

文章說，中歐班列在未來還將發(fā)揮更大的作用。目前，鐵路只占?xì)W洲和中國之間運(yùn)輸市場(chǎng)的5%。法國國家鐵路公司中歐班列負(fù)責(zé)人旺德佩龐估計(jì)，到2030年，這一數(shù)字可能會(huì)翻倍。

法國高等經(jīng)濟(jì)商業(yè)學(xué)院(ESSEC)供應(yīng)鏈管理教授菲利克斯·帕皮爾表示，中歐班列的優(yōu)勢(shì)地位在未來也不會(huì)改變。“現(xiàn)在客戶知道了中歐班列方案，即使等到疫情結(jié)束物流恢復(fù)正常，也將保留這個(gè)解決方案。”

（編輯：齊磊 劉世東）