跨京廣鐵路信陽編組站轉體斜拉橋“轉身前”

　　跨京廣鐵路信陽編組站轉體斜拉橋“轉身中”

□頂端新聞·大河報記者蔡君彥李鑫通訊員韓喜萍陳永創文記者許俊文攝影

大道如虹行開闊，長路暢通寫輝煌，革命老區信陽迎來一樁大喜事！6月22日上午，由中鐵大橋局承建、采用轉體法施工的國內最大曲線段獨斜塔斜拉橋——跨京廣鐵路信陽編組站轉體斜拉橋實現“華麗轉身”，隨著總重近兩萬噸的橋體順利完成順時針轉體74度，標志著打通信陽南北的城市快速路全線貫通，此次轉體也刷新了曲線鋼箱梁斜拉橋三項世界紀錄。

近兩萬噸龐然大物空中轉體

“今天，我們迎來了信陽新十八大街南段貫通工程跨京廣鐵路信陽編組站轉體斜拉橋轉體施工。”在轉體施工觀摩會上，中鐵大橋局集團第一工程有限公司副總經理李響代表施工單位做匯報發言時激動地說。

據介紹，跨京廣鐵路信陽編組站轉體斜拉橋，是信陽新十八大街南段貫通工程中最重要的關鍵控制性工程，2019年12月9日開工，用時14個月完成大橋的主體施工。該橋采用雙向不平衡獨斜塔斜拉橋結構形式，共跨越編組站20條鐵路股道，鋼箱梁長300米，曲線半徑為1000米，橋面寬43.858米，塔高86米，最大不平衡力矩達29000噸·米，結構受力形式極為復雜、施工技術難度極大。

此次轉體施工有啥特別之處？幾個數字可見一斑：本次轉體施工總噸位近兩萬噸，主梁最大懸臂長度145.5米，轉體主梁總長291米，轉體角度為順時針74度，相當于讓近15節高鐵車廂長、2220余頭非洲象重的“大家伙”，以每分鐘轉動1度的速率在空中緩緩轉動，轉體的誤差還必須控制在5毫米之內，挑戰可想而知。

“本次轉體是首次采用獨斜塔曲線鋼箱梁斜拉橋轉體，本橋轉體施工總重量、懸臂長度、主梁總長都刷新了曲線鋼箱梁斜拉橋的世界紀錄。”李響說。

“我宣布，新十八大街南段貫通工程跨京廣鐵路轉體斜拉橋開轉！”上午9時40分，隨著信陽市政府副市長翟曉賓大聲宣布，轉體施工正式開始。

艷陽高照，天空湛藍，從觀摩臺上望去，“龐然大物”沿順時針方向緩緩轉體，在60多名施工人員齊心協力的努力下，通過兩臺1000噸的連續千斤頂、通過牽引索實現轉體。上午11時26分，轉體順利完成，并精確完成轉體對位。聞聽喜訊，現場響起熱烈的掌聲，共同慶賀這一激動人心的時刻。

記者現場采訪時注意到，施工圍擋外的信陽市平橋區臺北城上城小區內，眾多男女老少頂著烈日，伸長脖子望著大橋轉體。“我從頭看到尾，心情特別激動！”48歲的李勇告訴記者，施工以來他就天天關注工程進展，眼瞅著大橋一天天長大、建成、轉體，“都盼著呢，道路修好后肯定能大大緩解周邊的交通壓力，節約不少出行時間。”

精品工程助推革命老區振興發展

信陽市迎來新的發展契機。但是，京廣、寧西兩條鐵路和浉河將信陽城區隔斷，影響城市的快速發展。為打破交通瓶頸，讓這座革命紅城煥發新的活力，信陽市政路橋工程PPP項目應運而生。

該項目由中鐵大橋局參與投資、獨立承建，包含新十八大街南段貫通工程，新五大道下穿京廣、寧西鐵路立交工程，跨浉河二號橋工程和浉河公園步行橋工程四項內容。

其中，新十八大街南段貫通工程是豫南地區首座高架橋，是打通信陽南北的城市快速路，全長6.12公里，雙向6車道，南起國道107，北至南京大道北，由地面道路和“高架+地面”的快速路形式組成，跨越10條道路、1條河流、1條鐵路、1個鐵路編組站。項目包括跨京廣鐵路轉體斜拉橋、跨寧西鐵路鋼構轉體橋、春曉路跨浉河鋼管混凝土拱橋、連續梁橋等多種結構。

涉鐵施工的跨京廣鐵路轉體斜拉橋、跨寧西鐵路鋼構轉體橋，被該項目工程部部長潘興稱為兩個“轉體弟兄”，這兩處既是安全風險最高的工程，也是技術攻關的難點。

早在今年5月13日，跨寧西鐵路鋼構橋順利完成轉體。此次跨京廣鐵路轉體斜拉橋實現轉體，標志著打通信陽南北的城市快速路全線貫通，為打造信陽市政精品工程交上一份滿意的答卷。

這背后，離不開項目部的精心謀劃組織，建設者們夜以繼日的精心打造，以及能工巧匠們的高科技護航。比如，由于斜拉橋是塔柱傾斜3度、總重量近2萬噸的不平衡轉體斜拉橋，對決定著轉體成敗的球鉸的安全精度要求非常嚴格，挑戰非同一般。在滑道和球鉸安裝過程中，項目部利用精密電子水準儀和高精度全站儀精確定位，采用“坐標法”和“十字線對中法”復合安裝精度，保證了球鉸安裝的各項指標都在規范要求內的最小誤差。

據介紹，橫穿市區的信陽市政路橋工程項目建成通車后，將極大緩解中心城區穿越鐵路的交通壓力，加強老城區與開發區之間的快速聯系，全程出行時間至少節約1個小時，助推大別山革命老區振興發展，為革命老區人民造福。

（張馨予）