大河網訊（河南日報記者 田宜龍 河南報業全媒體記者 王雪娜 通訊員 馬毓鋆）“‘牡丹20號’完成作業，各項數據監測一切正常。”伴隨著盾構機發出的轟鳴聲，巨型刀盤破墻而出，我國首條下穿洛河隧道——洛陽地鐵2號線一期工程貫通，標志著洛陽攻克“世界級施工難題”。

4月19日，記者在施工現場看到，建設者們已投入剩余鋪軌、機電安裝等作業中。經過763天的連續施工，洛陽地鐵2號線一期工程全線“洞通”，下穿洛河段這一“世界級施工難題”圓滿完成。

洛河是黃河的重要支流，水量豐沛，河床以下地層松散，為富水砂卵石地層，且個體強度高、直徑大，盾構掘進時存在諸多不可控因素，工程難度極高、國內罕見。中國工程院院士王復明、陳湘生等稱之為“世界級施工難題”。

此次貫通的地鐵2號線一期工程貫穿洛陽南北發展軸，博物館至九都西路站區間隧道全長2017米，下穿洛河段長600米。“下穿洛河區間，是整條地鐵線的控制性區段，該區間的技術難度在全國同類型地層中也位居前列。”施工單位中鐵隧道局洛陽地鐵2號線項目負責人馬建介紹，該區間面臨采石箱滯排、出渣管道及刀具磨損嚴重等難題，是業界公認的泥水盾構在卵石地層運用中的難關。

“盾構機長距離在全斷面卵石層的復雜環境中作業，需要準確掌握卵石含量，研究卵粒石在泥漿管道內流動形式和運動軌跡，還要保持穿河過程中的密封和施工作業面水壓力平衡。”馬建說，為此，施工單位專門量身定制2臺泥水平衡盾構機用于作業。

穿越洛河期間，面對多次遭遇高水壓、淺覆土、刀盤被卡等情形，洛陽市軌道交通集團和項目團隊堅持“馬路辦公”，盯控掘進參數、及時分析研判、實時予以調整，確保盾構順利安全穿越洛河。

據悉，截至目前，洛陽地鐵2號線正線15座車站主體結構均已完工，車站附屬出入口建設約完成總量的82%，鋪軌累計完成36.2公里，約占總量70%。按照計劃，2號線“洞通”后，將繼續倒排節點，壓茬施工，確保今年年底前實現開通初期運營的目標。

（郭同歡）