中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)12月15日電（記者 陳丹妮）近日，記者隨“瓣瓣同心·攜手共進(jìn)——京津冀協(xié)同發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)來到京雄城際鐵路雄安站的施工現(xiàn)場，提前一睹雄安站的風(fēng)采。

據(jù)悉，由雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、由中鐵十二局負(fù)責(zé)施工的雄安站站房已通過初步驗(yàn)收，預(yù)計(jì)今年年底投入使用。

中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 陳丹妮 攝

雄安站的設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠；平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，如同微風(fēng)蕩漾時(shí)湖泊中泛起的層層漣漪；立面形態(tài)舒展，又似傳統(tǒng)中式大殿。雄安站大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級(jí)灰”。雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光谷”，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。

此外，雄安站站臺(tái)采用了國內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺(tái)吸音墻板，能很好地起到降噪作用。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。

工程建筑主體地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層。高架層為鐵路高架候車大廳；站臺(tái)層為鐵路及軌道交通R1和R1機(jī)場支線站臺(tái)層；地面層中央為地面候車大廳，兩側(cè)為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業(yè)；地下層為地下開發(fā)空間、K1線場站及地鐵M1線。

圖為雄安站模型（中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 陳丹妮 攝）

雄安站的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了站城一體化理念，形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局。旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺(tái)進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站；地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時(shí)國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。

雄安站是京雄城際鐵路的終點(diǎn)站，處于疏解北京非首都功能、京津冀協(xié)同發(fā)展及輻射全國的重要門戶位置，京雄城際鐵路將是連接北京和雄安新區(qū)第一條建設(shè)開通的軌道交通線路，對(duì)實(shí)現(xiàn)中央提出的疏解北京非首都功能的示范意義重大。

（陳丹妮）