緬甸聯(lián)邦共和國位于中南半島西部，東北與中國毗鄰，兩國有著2000多公里的邊界線。中緬兩國是山水相連的友好鄰邦，自古以來，兩國人民就以“胞波”（兄弟）相稱。兩國于1950年6月8日正式建交。建交以來，雙邊關(guān)系平穩(wěn)向前發(fā)展。

緬甸地處中國、東南亞與南亞之間的十字路口上，人口紅利突出，自然資源稟賦優(yōu)秀。

2018年，緬甸宣布成立實施“一帶一路”指導委員會，積極參與“一帶一路”建設。隨著“一帶一路”建設和中緬經(jīng)濟走廊合作的深入，這條共贏之路也在時光中見證了緬甸發(fā)展的機遇與未來。

昨天

幾年前，仰光街頭，人們?nèi)栽谑褂美鲜桨存I手機，智能手機尚未普及；百年窄軌鐵路上，小火車緩緩穿行；互聯(lián)網(wǎng)基礎設施落后，網(wǎng)絡普及率較低。

仰(光)曼(德勒)高速公路是緬甸第一條，也是目前唯一一條高速公路。這是一條雙向四車道高速公路，將緬甸經(jīng)濟中心仰光、首都內(nèi)比都、第二大城市曼德勒連接起來。搭載貨物的大貨車只能走老路，因為緬甸在保護唯一的高速公路。

今天

隨著“一帶一路”建設的持續(xù)推進，更多的中國資金、技術(shù)、人才、管理等經(jīng)濟要素進入緬甸。近年來緬甸經(jīng)濟高速發(fā)展，但交通、電力、網(wǎng)絡等基礎設施滯后，制約著經(jīng)濟發(fā)展。

仰光作為緬甸經(jīng)濟中心和國際物流中心，聚集了緬甸最為繁忙的港口，在服務緬甸經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為“一帶一路”建設和中緬經(jīng)濟走廊建設的重要合作內(nèi)容，由中國公司承建的仰光外海引航站現(xiàn)已投入使用，正在為進出仰光港口的各類船舶提供更安全高效的引航服務，大幅提升了海上運輸效率，并為緬甸引航員提供了顯著改善的安全與舒適的工作環(huán)境，以確保外海作業(yè)安全，對緬甸的經(jīng)濟建設有著重要意義。

緬甸是一個在能源領域，特別是電力方面亟待發(fā)展的國家。隨著近年來緬甸經(jīng)濟發(fā)展與國民生活水平的提高，整個國家的電力缺口達到50%以上。中緬電力基礎設施建設合作與中緬電網(wǎng)聯(lián)是“一帶一路”建設的重要內(nèi)容，也構(gòu)成了中緬經(jīng)濟走廊的骨架支撐。作為緬甸最大的內(nèi)燃機發(fā)電項目，新落成的皎喜燃氣電站位于曼德勒市南部皎喜鎮(zhèn)區(qū)，預計每年產(chǎn)出12.74億千瓦時清潔電力，可解決270萬緬甸民眾的用電問題。

在基礎交通建設方面，中國同樣發(fā)揮優(yōu)勢協(xié)助緬甸不斷推進鐵路、公路、機場等基礎交通建設，形成暢通、便捷、高效的基礎設施網(wǎng)絡，更好地為緬甸經(jīng)濟社會發(fā)展打通脈絡。在陸路交通方面，木姐-曼德勒鐵路一直是中緬經(jīng)濟走廊建設的重要項目。木姐與中國云南省接壤，是中緬兩國之間最大的貿(mào)易口岸門戶；曼德勒是緬甸的第二大城市。按照規(guī)劃，木姐-曼德勒鐵路全長約421公里，列車設計時速大約為160千米/小時，預計該鐵路建成后將成為中緬貿(mào)易的大動脈，兩地間將實現(xiàn)最快三小時通達。若完成與友好鄰國接軌，木姐-曼德勒鐵路將成為緬甸第一條國際鐵路，并連接緬甸各地區(qū)的鐵路，成為建設完整鐵路交通網(wǎng)絡的重要紐帶。

明天

近年來，中緬兩國在共建“一帶一路”和中緬經(jīng)濟走廊上結(jié)伴而行，加快緬甸基礎設施建設是雙方合作中的重要內(nèi)容之一。在合作過程中，中方發(fā)揮資金、技術(shù)、人才、管理等領域的優(yōu)勢，積極支持緬甸推進鐵路、公路、機場、港口、電力、通信等基礎設施建設，助力緬甸建成暢通、便捷、高效的基礎設施網(wǎng)絡，為緬甸經(jīng)濟騰飛提供強勁動力。

如今，緬甸落后的形象正在改變。截至2019年12月，緬甸全國1088萬戶家庭中，共有545萬戶家庭用上國家主干網(wǎng)的供電，實現(xiàn)全國50%家庭供電。目前，緬甸的電力需求正以每年約15%-19%的速度增長。在未來20年，緬甸年均經(jīng)濟增長率將保持7%-8%，有望成為亞洲發(fā)展速度最快的經(jīng)濟體之一。

目前，緬甸學習中文的人數(shù)也在不斷增加。緬甸曼德勒外國語大學中文系學生人數(shù)超過300名，學生人數(shù)還在繼續(xù)增加。同樣，為了更好地學習中文與了解中國，不少緬甸青年選擇到中國留學。越來越多緬甸人的目光由西轉(zhuǎn)向東，關(guān)注著中國，尋找機會。“一帶一路”建設給中緬兩國青年提供了大量機會，未來，通曉兩國語言和文化的青年會成為市場和時代的寵兒。