中國日報5月8日電（記者 羅望舒）2018年5月8日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式試運行，對國內外船舶開放航行。南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，標志著長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得重大進展。
二期工程建成后，長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍，是長江黃金水道建設與發展的一個重要里程碑，將為高質量發展長江航運，構建高效暢通的水上高速公路，深化水運供給側結構性改革，推動長江經濟帶發展和交通強國建設發揮重要作用。
長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目，是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的工程。工程范圍從南京至太倉全長283公里，總投資110億元，歷經7年建設。工程分兩期實施，一期工程將12.5米深水航道從太倉上延至南通，2012年8月開工，2014年7月交工投入試運行；二期工程從南通上延至南京，2015年6月開工，2018年4月底通過交工驗收，提前半年完成建設任務。
長江南京以下是我國內河水運最繁忙的區域，年運量16億噸以上，其中海輪承運量超過8億噸。12.5米深水航道的開通，將全面提高大型海輪的實載率，5～7萬噸級船型貨物實載率將提升近25%，10～20萬噸級將提升近20%，水運運輸費用大幅降低，據初步測算5萬噸級以上進江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節約運輸成本23.3萬元。隨著5萬噸級以上海輪航道深入長江400多公里，還將進一步提升長江江蘇段的水運品質，促進船舶大型化發展和運輸組織優化，實現更高層次、更高水平的江海聯運、江海直達運輸，增強對中上游地區的輻射帶動作用。
據統計，2016年初通南京后，江蘇沿江8港的海進江貨運量增長31.4%，5萬、7萬、10萬噸級海輪艘次分別為初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。工程的建設還使得江蘇沿江南北兩岸的港口岸線真正成為優良的深水岸線，江蘇沿江港口大型碼頭泊位能力得到充分釋放，港口樞紐作用更加明顯，沿江交通物流條件更加優越，促進沿江產業結構優化和城市群一體化發展，為江蘇“強富美高”高質量發展提供重要支撐。
（編輯：涂恬 沈洋）
