最近在北京的大街小巷都可以看到，自行車(chē)停靠在墻邊，排列延伸到人行道上。而對(duì)此現(xiàn)象行人也不覺(jué)異樣，走在人行道上總能靈活繞開(kāi)這些占地兒的自行車(chē)。
這些藍(lán)色、黃色、銀色和橙色的自行車(chē)切斷了從來(lái)往車(chē)輛川流不息的大街上到相對(duì)安全的路邊的通道。城市到處可見(jiàn)橫七豎八停放的自行車(chē)。
是不是很驚訝！
我從6歲開(kāi)始就愛(ài)上了騎自行車(chē)。那時(shí)我大姐允許我騎她的自行車(chē)，我們住的那條小街沒(méi)有出口，向下曲折蜿蜒，盡頭是鐵絲網(wǎng)柵欄。因?yàn)檐?chē)座太高上不去，我就直挺挺地站在腳蹬上面，利用一股沖勁兒從高處向柵欄溜下去。
就在撞到柵欄千鈞一發(fā)之際，我突然意識(shí)到我還不會(huì)剎車(chē)，于是就一個(gè)急轉(zhuǎn)彎扭轉(zhuǎn)車(chē)頭，在地上蹭出一個(gè)圓圈，讓自行車(chē)慢慢停下來(lái)，最后倒在地上。
從這件事以后我就迷戀上了騎自行車(chē)。
自行車(chē)一直是我生命中的一部分，直到現(xiàn)在，我發(fā)現(xiàn)我竟然沒(méi)有一輛屬于自己的自行車(chē)。
歡迎進(jìn)入共享單車(chē)時(shí)代。
共享經(jīng)濟(jì)并不是一件新事物，早在多年前，歐洲就興起了這樣或那樣的共享經(jīng)濟(jì)模式。
我想起了上世紀(jì)80年代流行在阿姆斯特丹的一個(gè)小笑話，假如需要一輛自行車(chē)，你總是可以在中央火車(chē)站幾百輛遺棄的自行車(chē)堆里滿意而歸。不過(guò)，這與共享單車(chē)并不同。
上世紀(jì)60年代，荷蘭的反主流文化運(yùn)動(dòng)團(tuán)體“Provo”發(fā)起了”白色單車(chē)計(jì)劃“( White Bike Plan），汽車(chē)司機(jī)聲稱這種單車(chē)就像”汽車(chē)殺手“損害了他們的利益。
在阿姆斯特丹王宮附近公園一個(gè)著名的雕像旁邊進(jìn)行了開(kāi)幕典禮之后，“Provo”積極分子自行將50輛自行車(chē)噴刷成白色，不上鎖放在街道上供人免費(fèi)騎乘。
該團(tuán)體第一次提出了“免費(fèi)、共享交通工具”的解放理念，然而這一計(jì)劃最終失敗。誰(shuí)會(huì)想到不上鎖的單車(chē)放在公共場(chǎng)所是違法的呢？典禮剛結(jié)束，警察就扣押了這批白色自行車(chē)。
1974年，一個(gè)成熟的共享單車(chē)計(jì)劃在法國(guó)拉羅謝爾誕生，并一直延續(xù)到今天。
自那以后，類(lèi)似的共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始在歐洲范圍擴(kuò)散。習(xí)近平主席在最近對(duì)芬蘭進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間或許也親眼目睹了赫爾辛基城市單車(chē)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，單車(chē)在這座首都的公共交通系統(tǒng)中始終占有著一席之地。
中國(guó)早就緊跟全球單車(chē)共享這一趨勢(shì)。我在一到兩年前開(kāi)始關(guān)注單車(chē)租賃情況。起先，這些自行車(chē)分門(mén)別類(lèi)整齊排放在一起，但不久后，共享單車(chē)公司開(kāi)始出現(xiàn)，無(wú)論上一位使用者把單車(chē)停放在哪，都能找到蹤跡。
第一批單車(chē)看起來(lái)非常容易遭到破壞，不過(guò)，現(xiàn)在的大部分單車(chē)都變得比較堅(jiān)固。
一切都發(fā)展得如此迅猛，明年又將會(huì)有哪些新變化呢？
假如北京的車(chē)主對(duì)交通擁堵并不感到疲倦，而是依舊成為浩浩蕩蕩堵車(chē)大軍中的一員，這時(shí)你就一定會(huì)想這個(gè)問(wèn)題。
關(guān)于作者：
約翰·李唐（John Lydon)，中國(guó)日?qǐng)?bào)作者。
（編譯：張璽元 編輯：齊磊）
