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| ?在四川成都，一用戶通過手機應用預訂汽車。圖片來源：中國日報 |
中國日報網(wǎng)3月21日電（記者 郝延）業(yè)內(nèi)人士稱，由于運營高度依賴資金，車輛和牌照耗資巨大，中國汽車分時租賃企業(yè)正面臨現(xiàn)金流不足的風險。汽車分時租賃又稱短時租車。
分時租賃平臺友友用車近日宣布停止運營，約一周后退回所有用戶賬戶存款。友友用車的運營商北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司在去年簽署的投資款盡管有1600萬美元，卻沒如期到位，造成無法維持運營。
分析人士認為，汽車分時租賃或?qū)⒂瓉泶禾欤贿^，目前分時租賃企業(yè)還無法達到收支平衡，獲得盈利更是奢望。“（分時租賃）收費低，用戶少。用戶可以花上幾十元租用半小時甚至更短的路程。”上海汽車咨詢機構(gòu)Automotive Foresight總經(jīng)理張豫說道。
中國的分時租賃產(chǎn)業(yè)很大程度上是在美國汽車共享平臺Zipcar啟發(fā)下形成的。Zipcar在居民區(qū)、城區(qū)和機場等地投放車輛，會員可以使用會員卡解鎖租用。不過，Zipcar會員每月需繳納會費，另外再根據(jù)租用時長或天數(shù)繳納租金。友友用車根據(jù)租用時長和里程收費，收費標準通常是0.09元／分鐘，0.8元／公里。保險費用和充電費用都包括在內(nèi)，不過，用戶需預交1000元押金。
當?shù)孛襟w報道稱，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎認為友友用車單車基本實現(xiàn)盈虧平衡，不過扣去人員和房租等開支后就出現(xiàn)了虧損。友友用車巔峰時期運營新能源車輛逾300輛，不過大部分都是從傳統(tǒng)汽車租賃公司租來的。友友用車另一位聯(lián)合創(chuàng)始人李宇稱：“最大的成本是車輛的租賃成本。目前還沒有形成盈利模式。”
“傳統(tǒng)汽車租賃公司通常日租金達幾百元，比如一輛緊湊型轎車日租金200元，單車兩年就能實現(xiàn)盈虧平衡。”張豫說道,“另外，車輛使用幾年后出售也是一個收入來源。”
普華永道旗下的思略特最近發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，“目前分時租賃市場上絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，平均單車虧損每天在50元-120元。”該報告預計，未來幾年中國的汽車共享服務(wù)將蓬勃發(fā)展，到2020年市場總車隊規(guī)模將達17萬輛。思略特合伙人彭波早前接受《中國日報》采訪時說道：“幾輪并購之后，市場上將形成三至四家絕對領(lǐng)先的企業(yè)。”
分時租賃技術(shù)服務(wù)商微租車CEO楊洋稱，目前涉足汽車共享行業(yè)的共有350多家企業(yè)，包括汽車制造商、汽車租賃公司和友友用車這樣的初創(chuàng)企業(yè)。蔣擎和李宇都表示，分時租賃行業(yè)應該得到地方政府、汽車制造商和充電樁運營商等相關(guān)方的重視。兩人都認為有整車廠和國資背景的企業(yè)更能活下去。
戰(zhàn)略投資
沖殺在中國分時租賃戰(zhàn)場前線的是各大領(lǐng)先汽車制造商和國有汽車租賃企業(yè)旗下的子公司。北京首汽集團2015年創(chuàng)立的分時租車平臺Gofun出行近期宣布，將于2017年年底前將業(yè)務(wù)擴展至20個城市，全國范圍內(nèi)運營車輛增至1萬5千多輛。這一龐大目標是友友用車車隊規(guī)模的50倍。目前，Gofun出行在北京運營車輛數(shù)目已達1100輛，是友友用車的4倍。力帆汽車旗下的重慶盼達汽車租賃有限公司新增新能源汽車1100輛，車輛總數(shù)達1400輛。
思略特數(shù)據(jù)顯示，目前分時租賃市場95%的汽車是新能源產(chǎn)品，77%的車輛來自整車廠背景的分時租賃企業(yè)。思略特的報告預測，汽車制造商將繼續(xù)擴大分時租賃企業(yè)的車隊規(guī)模，以增加新能源汽車銷量。
這個預測正在成為現(xiàn)實。奧迪、寶馬和戴姆勒等行業(yè)巨頭紛紛宣布未來十年開拓高端出行業(yè)務(wù)的雄偉計劃。戴姆勒于2014年推出“Car-2share”項目，為聯(lián)想集團等合作企業(yè)提供Smart ForTwo車輛。戴姆勒的Car2go項目于2016年4月在重慶開始試點運營。戴姆勒稱截至2016年底，Car2go已吸引了13萬用戶。
寶馬集團于2015年在中國推出Charge-Now服務(wù)，近期又以寶馬 i3為服務(wù)用車在員工內(nèi)部試運營高端城市出行服務(wù)Drive-Now，為全國范圍內(nèi)推廣做準備。奧迪于2016年8月起在香港富人區(qū)試點運營“Audi at home”服務(wù)。用戶可以通過手機應用預定奧迪車輛，根據(jù)用車時長付費。
張豫表示，盡管成本頗高，可是為免錯失機遇，汽車制造商紛紛試水分時租賃。他說：“這是戰(zhàn)略部署。盈利與否不是汽車制造商要考慮的問題。一輛Smart的市場價是15萬到20萬，一輛寶馬i3的市場價是40萬以上，這樣的投資成本對他們而言不算高。”
(編譯：潘婷立 編輯：齊磊)
