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| 北京街頭的交通。? |
近日，聽到這樣的新聞，北京人不會覺得奇怪，北京市政府正討論北京采取和倫敦相似的擁堵費征收方案的可能性，旨在減少首都道路的交通擁堵，改善空氣質量。
北京市的汽車保有量有數百萬，每年汽車的增長量高達30萬。面對這一挑戰，唯一解決之道是按照政府已經實行的方針，不斷發展市內公共交通系統。現在另外增加了擁堵費，通過收費配給道路空間，這樣一來，額外的行程將收取邊際成本，這成為車主最為關注的事情。
2002年，倫敦市市長肯·利文斯通（Ken Livingstone）宣布實行征收擁堵費，這在當時確實是一個大膽的舉措。但早在2000年進行市長競選時，倫敦市民就支持他實行這一舉措。這一舉措立馬收到實效，每天進入倫敦市內的汽車數量減少了7萬，實實在在給倫敦帶來了好處，不僅減少車輛廢氣排放，提高公共交通的使用次數和容納人數，同時道路交通傷亡數也減少了。
因為北京的地理環境和各種環形路，使得北京適合借鑒倫敦實行征收擁堵費的方法。可以先在二環和三環路范圍內征收擁堵費，然后根據方案成功實施與否和民眾的接受程度再向外擴大范圍。每日的繳費方式可采用電話（固話和手機），電子支付或現金等方式，這要取決于當局認為哪種合適。
在倫敦，為贏得公眾的支持，繳納的擁堵費資金將重新投資在公共交通，步行和騎行方案上。收費區內的市民，出租車在收取擁堵費上允許少交或免交。這是收費區內市民維持正常生活方式的唯一合理的辦法。在倫敦，收費區內的市民征收的擁堵費只有原來的10%，出租車不收費，因為出租車也是公共交通。
另一方面，需要確定征收擁堵費的時間段。目前，倫敦市在工作日早高峰到晚高峰之間收費，但在晚上和周末車輛通行免費。這項措施的實行早已征求倫敦市民的意見，并得到他們的幫助和支持。
使用簡單的技術就可讓征收擁堵費方案投入使用。北京可以學習倫敦那樣在環形路的路口出安裝交通閉路電視監控系統，在道路上方懸掛攝像頭來識別進入收費區域車輛的車牌。在更為完備的信號燈方面，我們可以向新加坡學習。
征收擁堵費或以另外一種形式的道路收費方案，將改善北京市民的生活質量。這就像是蛋糕上的糖霜，除了有助于政府未償還的交通運輸業投資，這也與中國政府一直強調的以人為本，科學發展觀相符。
關于作者：
穆拉德?奎爾士（Murad Qureshi），倫敦議會環境委員會前主席
（編譯：林少珊 編輯：齊磊）
